การประกอบแผ่นดิสก์คลัตช์รถบรรทุกหนัก 420 ตัวได้อย่างไร

ในระบบเกียร์รถบรรทุกหนัก 420 ชุดคลัทช์คลัทช์เฮฟวี่คลัทช์ เป็นศูนย์กลางหลักของการส่งกำลัง การออกแบบโดยตรงจะกำหนดประสิทธิภาพและความเสถียรของการเริ่มต้นยานพาหนะการขยับและการส่งสัญญาณ แอสเซมบลีได้รับการพัฒนาสองครั้งในประสิทธิภาพการส่งพลังงานและความทนทานผ่านการรวมโครงสร้างเชิงกลที่แม่นยำและวิทยาศาสตร์วัสดุ ข้อดีหลักของมันสามารถสรุปได้เป็นสี่มิติทางเทคนิค

ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบหลักของชุดแผ่นดิสก์คลัตช์ชุดแผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนจะต้องได้รับการออกแบบให้คำนึงถึงช่วงเวลาต่ำของความเฉื่อยและความยืดหยุ่นตามแนวแกน ด้วยการเปิด T-slot บนตัวถังดิสก์และปั๊มลงในโครงสร้างหยักแผ่นเสียดสีทั้งสองด้านจะสลับกันเพื่อสร้างระบบสนับสนุนที่ยืดหยุ่น การออกแบบนี้ทำให้การกระจายความดันในระหว่างกระบวนการเข้าร่วมและลดการสึกหรอของพื้นผิวแรงเสียดทานมากกว่า 30% สำหรับรถบรรทุกที่ใช้งานหนักโครงสร้างก้านหมุดย้ำที่ก้าวล้ำสามารถให้จังหวะยืดหยุ่นขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อพลังงานสามารถรักษาได้อย่างราบรื่นภายใต้สภาพการทำงานที่ซับซ้อน

ในฐานะที่เป็นสื่อที่สำคัญสำหรับการส่งพลังงานแผ่นแรงเสียดทานทำจากวัสดุประสิทธิภาพสูงเช่นซิลิกอนคาร์ไบด์ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของมันสูงกว่าวัสดุแร่ใยหินแบบดั้งเดิม 40% และความเสถียรทางความร้อนสูงกว่า 300 ° C คุณสมบัติของวัสดุนี้ช่วยให้คลัตช์รักษาค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่มั่นคงภายใต้เงื่อนไขการมีส่วนร่วมและการปลดประจำการบ่อยครั้งหลีกเลี่ยงการลื่นที่เกิดจากอุณหภูมิสูง ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพการรวมแผ่นเหล็กสปริงคลื่นของแผ่นแรงเสียดทานและแผ่นเหล็กที่ขับเคลื่อนด้วยความเรียบของกระบวนการหมั้นจะดีขึ้น

ตัวแดมเปอร์การสั่นสะเทือนแบบบิดในตัวของชุดประกอบที่ขับเคลื่อนด้วยการใช้โครงสร้างสปริงคู่ ตัวดูดซับฮับด้านใน pre-shock สามารถกำจัดการสั่นสะเทือนแรงบิดของเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบาและการดูดซับแรงกระแทกหลักของฮับด้านนอกช่วยลดพลังงานการสั่นสะเทือนของแรงบิดของระบบส่งกำลังมากกว่า 70% ผ่านกลุ่มสปริงเกลียว การออกแบบนี้ช่วยหลีกเลี่ยงการสั่นพ้องของระบบส่งกำลังยืดอายุการใช้งานของเกียร์เกียร์และปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่

ประสิทธิภาพโดยรวมของชุดคลัชเพลตขึ้นอยู่กับการประสานงานที่แม่นยำของส่วนประกอบต่างๆ แผ่นความดันให้แรงหนีบอย่างสม่ำเสมอผ่านสปริงบีบอัดเกลียว 36 ตัวระบบคันโยกปล่อยใช้ bimetallic คอมโพสิตบูชเพื่อให้แน่ใจว่าความแม่นยำของการกระทำและแบริ่งปล่อยช่วยลดความต้านทานแรงเสียดทานผ่านการออกแบบแบริ่งกลิ้ง งานประสานงานของส่วนประกอบเหล่านี้ช่วยให้แรงแยกคลัตช์อยู่ในช่วงที่เหมาะสมซึ่งไม่เพียง แต่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการขยับตัว แต่ยังหลีกเลี่ยงการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกิดจากการแยกที่ไม่สมบูรณ์

ชุดคลัทช์คลัทช์ที่ใช้งานหนัก 420 ชุดได้สร้างระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพและมีเสถียรภาพผ่านเส้นทางทางเทคนิคที่สำคัญสี่เส้นทาง: นวัตกรรมโครงสร้างการพัฒนาวัสดุความสมดุลแบบไดนามิกและการประสานงานส่วนประกอบ การออกแบบไม่เพียง แต่ตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของรถบรรทุกหนักสำหรับการส่งพลังงาน แต่ยังกำหนดมาตรฐานอุตสาหกรรมในแง่ของความทนทานความสะดวกสบายและการบำรุงรักษา ด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของวิทยาศาสตร์วัสดุและเทคโนโลยีการผลิตผลิตภัณฑ์นี้จะมีบทบาทสำคัญมากขึ้นในด้านการขนส่งที่ใช้งานหนัก