รถบรรทุกหนัก 430 ชุดคลัทช์แบบดึง: ส่วนประกอบหลักสำหรับการส่งพลังงานที่มีประสิทธิภาพ

ในระบบส่งกำลังรถบรรทุกหนักชุดประกอบแผ่นคลัชแบบดึง 430 ตัวเป็นองค์ประกอบหลักและประสิทธิภาพของมันโดยตรงจะกำหนดประสิทธิภาพการส่งกำลังของยานพาหนะและความปลอดภัยในการขับขี่ แอสเซมบลีใช้โครงสร้างสปริงไดอะแฟรมเพื่อให้ได้การแยกและการรวมกันของแผ่นดิสก์คลัตช์และมู่เล่ ลักษณะการออกแบบและตรรกะการปรับตัวมีผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อการเริ่มต้นของยานพาหนะการเปลี่ยนแปลงและประสิทธิภาพการเบรก

ชุดแผ่นดิสก์คลัทช์แบบดึง 430 ตัวใช้โครงสร้างสปริงไดอะแฟรมซึ่งแยกความแตกต่างจากคลัตช์แบบกดแบบดั้งเดิม สปริงไดอะแฟรมบรรลุการเสียรูปแบบยืดหยุ่นผ่านเปลือกที่ประทับตราเพื่อสร้างการกระจายความดันที่สม่ำเสมอระหว่างแผ่นความดันและมู่เล่ โครงสร้างนี้ไม่เพียง แต่ทำให้ปริมาตรและน้ำหนักของชุดคลัทช์ง่ายขึ้น แต่ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางการส่งกำลังการแยกผ่านหลักการคันโยกซึ่งจะช่วยลดแรงเหยียบคันเร่งอย่างมีนัยสำคัญ

การใช้แบบจำลองเช่น Howo และ Auman เป็นตัวอย่างแผ่นความดันแบบดึง 430 ที่พวกเขาถูกดัดแปลงเพื่อให้ได้การปรับพลังงานผ่านเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวหนีบวงแหวนแยก (86 มม. หรือ 70 มม.) การออกแบบ Apperture ขนาดใหญ่สามารถทนต่อแรงบิดของเครื่องยนต์ 380-420 แรงม้าในขณะที่รุ่น Apperture ขนาดเล็กได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ Renault 300-375 แรงม้า การออกแบบลำดับชั้นนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแม่นยำในการจับคู่พลังงานของยานพาหนะในส่วนแรงม้าที่แตกต่างกันและหลีกเลี่ยงปัญหาการสั่นหรือหนักที่เกิดจากข้อกำหนดของแผ่นความดันที่ไม่ตรงกัน

ตรรกะการปรับตัวของ 430 ชุดคลัทช์แบบดึง ตามห่วงโซ่การจับคู่ของ "เครื่องยนต์แผ่นความดันแผ่นคลัทช์" ตัวอย่างเช่นแผ่นความดัน DS430 เข้ากันได้กับแผ่นคลัทช์ DS430 และ EQ430 แต่แผ่นความดัน EQ430 ไม่สามารถปรับให้เข้ากับแผ่น DS430 ได้ ความเข้ากันได้ทางเดียวนี้เกิดจากความสัมพันธ์ระหว่างการมีเพศสัมพันธ์ระหว่างพารามิเตอร์สปริงแรงกดของแผ่นแรงดันและค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของแผ่นคลัทช์ หากถูกบังคับให้ผสมมันจะทำให้เกิดการมีส่วนร่วมที่ไม่แน่นอนหรือแม้กระทั่งการหยุดชะงักของพลังงาน

ในหมวดหมู่แผ่นความดันแบบดึงได้รุ่นพิเศษ Jiefang J6 ได้รับความแตกต่างจากแผ่นความดันแบบดึงธรรมดาโดยการปรับพารามิเตอร์เช่นแรงแยกจุดแยกและการยกขั้นต่ำของแผ่นความดัน หากติดตั้งแผ่นความดันธรรมดาโดยไม่ได้ตั้งใจยานพาหนะอาจไม่สามารถมีส่วนร่วมหรือเขย่าระหว่างการขับขี่ ความแตกต่างของการปรับตัวนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในด้านของรถบรรทุกหนักเนื่องจากความผันผวนของแรงบิดของเครื่องยนต์แรงม้าสูงมีข้อกำหนดที่สูงมากสำหรับการตอบสนองแบบไดนามิกของชุดคลัทช์

สถานการณ์แอปพลิเคชันของแอสเซมบลีนี้ในรถบรรทุกหนักครอบคลุมกระบวนการทั้งหมดของการเริ่มต้นการขยับการชะลอตัวและที่จอดรถ ตัวอย่างการส่งสัญญาณ AMT เป็นตัวอย่างการส่งสัญญาณอัตโนมัติเช่น Zhixing เร็ว 12 สปีดและ ZF Chuansheng 12 สปีดทั้งหมดพึ่งพาคลัทช์แบบดึง 430 ตัวเพื่อให้ได้การส่งแรงบิด รูรับแสงการติดตั้งของแบริ่งปล่อย (50.8 มม., 52.3 มม., 54.8 มม.) เกี่ยวข้องโดยตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาอินพุตการส่งสัญญาณเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแม่นยำในการส่งกำลัง

ในระหว่างการบำรุงรักษาจำเป็นต้องให้ความสนใจกับการปรับช่องว่างระหว่างแผ่นความดันและแผ่นคลัทช์ หากช่องว่างระหว่างก้านดันทรงกระบอกส่งผ่านและลูกสูบเกิน 1 มม. จังหวะที่มีประสิทธิภาพจะสั้นลงซึ่งจะทำให้เกิดความล้มเหลวในการแยกที่ไม่สมบูรณ์ นอกจากนี้สปริงยึด 4 สปริงของชุดประกอบคลัตช์แบบดึงต้องถูกลบออกหลังจากการประกอบมิฉะนั้นฟังก์ชั่นอาจล้มเหลวเนื่องจากการเคลื่อนไหวมากเกินไปของแผ่นความดัน