วิธีการวินิจฉัยที่ถูกต้องสำหรับข้อบกพร่องทั่วไปของชุดคลัทช์ 420 ชุด

ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบการส่งสัญญาณการประกอบคลัตช์ 420 มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อการแยกและการป้องกันการโอเวอร์โหลดในระหว่างกระบวนการส่งพลังงาน ประสิทธิภาพของชุดคลัทช์ส่งผลโดยตรงต่อการเริ่มต้นของยานพาหนะเปลี่ยนความเรียบและประสิทธิภาพการส่งออก เมื่อเกิดความผิดพลาดมันจะไม่เพียง แต่ลดประสบการณ์การขับขี่ แต่ยังอาจทำให้เกิดปัญหาทางกลที่รุนแรงมากขึ้น ดังนั้นการเรียนรู้วิธีการวินิจฉัยที่ถูกต้องของข้อบกพร่องทั่วไปของชุดคลัทช์ 420 จึงเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของยานพาหนะ

1. โครงสร้างพื้นฐานและหลักการทำงานของ ชุดคลัทช์ 420 ชุด

ชุดคลัทช์ 420 ส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนที่ใช้งานส่วนที่ขับเคลื่อนกลไกการยึดและกลไกการทำงาน ชิ้นส่วนที่ใช้งานเชื่อมต่อกับมู่เล่เครื่องยนต์รวมถึงส่วนประกอบต่าง ๆ เช่นมู่เล่แผ่นความดันและฝาครอบคลัทช์ ส่วนที่ขับเคลื่อนประกอบด้วยแผ่นขับเคลื่อนและเพลาขับซึ่งรับผิดชอบในการส่งพลังงานไปยังการส่งสัญญาณ กลไกการหนีบกดแผ่นความดันไปยังมู่เล่ผ่านสปริงไดอะแฟรมหรือสปริงขดลวดเพื่อให้แผ่นขับเคลื่อนถูกยึดระหว่างทั้งสองเพื่อให้ได้การส่งกำลัง กลไกการทำงานควบคุมการแยกและการรวมกันของคลัตช์
เมื่อเครื่องยนต์ทำงานส่วนที่ใช้งานจะหมุนด้วยมู่เล่ เมื่อคนขับก้าวบนคันเหยียบคลัทช์กลไกการทำงานจะเอาชนะแรงดันของสปริงอัดทำให้แผ่นความดันเคลื่อนที่ไปข้างหลังแผ่นขับเคลื่อนไปยังแยกออกจากมู่เล่และการส่งกำลังไฟถูกขัดจังหวะ เมื่อเหยียบคลัตช์ถูกปล่อยออกมาสปริงการบีบอัดจะทำให้แผ่นความดันถูกบีบอัดแผ่นขับเคลื่อนอีกครั้งและกำลังเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังแผ่นขับเคลื่อนผ่านแรงบิดแรงเสียดทานและจากนั้นไปยังการส่งผ่าน

2. ประเภทความผิดปกติทั่วไปและขั้นตอนการวินิจฉัย
(i) คลัทช์ลื่น
ปรากฏการณ์ความผิดพลาด: เมื่อยานพาหนะเริ่มต้นรถยังไม่สามารถเริ่มต้นได้ตามปกติหลังจากเหยียบคลัตช์ถูกปล่อยออกมาอย่างสมบูรณ์ ในระหว่างการขับขี่ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็ว แต่ความเร็วของยานพาหนะจะเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ เมื่อปีนเขาด้วยภาระหนักมันก็เห็นได้ชัดว่าพลังงานไม่เพียงพอ
ขั้นตอนการวินิจฉัย
ตรวจสอบการเดินทางฟรีของเหยียบคลัตช์: ภายใต้สถานการณ์ปกติคันเหยียบคลัตช์ควรมีการเดินทางฟรี หากการเดินทางฟรีมีขนาดเล็กเกินไปหรือขาดหายไปแผ่นความดันจะไม่สามารถบีบอัดแผ่นขับเคลื่อนได้อย่างเต็มที่ทำให้เกิดการลื่น ใช้ไม้บรรทัดเพื่อวัดการเดินทางฟรีเหยียบ หากไม่ตรงตามค่าที่ระบุไว้ในคู่มือการบำรุงรักษายานพาหนะจะต้องมีการปรับ
ตรวจสอบการสึกหรอของแผ่นคลัทช์: ตรวจสอบระดับการสึกหรอของแผ่นคลัชผ่านรูสังเกตหรือถอดฝาครอบด้านล่างคลัตช์ออก หากซับในแรงเสียดทานของแผ่นคลัทช์สวมใส่อย่างรุนแรงความหนาจะน้อยกว่าค่าที่กำหนดหรือพื้นผิวเยื่อบุแรงเสียดทานจะถูกทำให้เป็นรอยร้าวหรือแข็งตัวแรงบิดแรงเสียดทานจะลดลงและการลื่นจะเกิดขึ้น ในเวลานี้แผ่นคลัชจะต้องถูกแทนที่
ตรวจสอบสภาพพื้นผิวของแผ่นความดันและมู่เล่: หากมีร่องการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอหรือการระเหยบนพื้นผิวของแผ่นความดันและมู่เล่มันจะส่งผลกระทบต่อความพอดีกับแผ่นคลัชและทำให้ลื่น หากความเสียหายเล็กน้อยสามารถซ่อมแซมได้โดยการขัด หากความเสียหายนั้นร้ายแรงแผ่นความดันหรือมู่เล่จะต้องเปลี่ยน
ตรวจสอบสปริงที่ยึด: หากสปริงไดอะแฟรมหรือสปริงขดลวดแตกหรือแรงยืดหยุ่นจะอ่อนแอลงแรงหนีบจะไม่เพียงพอทำให้คลัตช์ลื่น เครื่องทดสอบแรงยืดหยุ่นของสปริงสามารถใช้เพื่อทดสอบแรงยืดหยุ่นของสปริง หากไม่เป็นไปตามมาตรฐานควรเปลี่ยนสปริง
(ii) การแยกคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์
ปรากฏการณ์ความผิดพลาด: หลังจากกดคันเหยียบคลัตช์มันเป็นเรื่องยากที่จะเปลี่ยนเกียร์พร้อมกับเสียงของการชนเกียร์; หลังจากเปลี่ยนเกียร์แทบจะไม่ยกเหยียบคลัตช์ยานพาหนะก็มีแนวโน้มที่จะวิ่งไปข้างหน้าและแม้แต่แผงลอย
ขั้นตอนการวินิจฉัย
ตรวจสอบการเดินทางฟรีคลัทช์เหยียบ: หากการเดินทางฟรีมีขนาดใหญ่เกินไปแบริ่งที่ปล่อยจะไม่สามารถดันแผ่นความดันได้เพียงพอส่งผลให้คลัตช์ไม่สามารถแยกออกได้อย่างสมบูรณ์ ปรับการเดินทางฟรีเหยียบตามคู่มือการบำรุงรักษา หากความผิดยังคงอยู่หลังจากการปรับเปลี่ยนให้ดำเนินการต่อไปในขั้นตอนต่อไป
ตรวจสอบระบบควบคุมไฮดรอลิกคลัทช์: สำหรับคลัทช์ที่ดำเนินการด้วยไฮดรอลิกตรวจสอบว่าระดับของเหลวเบรกเป็นเรื่องปกติหรือไม่และมีการรั่วไหลการอุดตันหรืออากาศในท่อ หากของเหลวเบรกไม่เพียงพอให้เพิ่มลงในระดับที่ระบุ หากมีการรั่วไหลในท่อให้ซ่อมชิ้นส่วนที่รั่วไหล หากมีอากาศในไปป์ไลน์ให้ดำเนินการไอเสียเพื่อทำให้อากาศหมด
ตรวจสอบคันโยกรุ่นหรือแบริ่งปล่อย: ถอดฝาครอบด้านล่างคลัตช์ออกและตรวจสอบว่าคันโยกปล่อยหรือสวมใส่หรือสวมใส่และไม่ว่าแบริ่งปล่อยจะเสียหายหรือติดอยู่ หากความสูงของคันโยกปล่อยไม่สอดคล้องกันให้ปรับความสูงของคันโยกรีลีสเพื่อให้ตรงกับค่าที่ระบุ หากแบริ่งปล่อยออกมาเสียหายให้เปลี่ยนแบริ่งปล่อย
ตรวจสอบแผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อน: การแปรปรวนของแผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนหมุดย้ำหรือพอดีแน่นเกินไประหว่างฮับ spline และเพลาอินพุตการส่งสัญญาณจะขัดขวางการเคลื่อนไหวของแผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนและส่งผลให้เกิดการแยกไม่สมบูรณ์ หากพบปัญหาในแผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนให้ซ่อมแซมหรือแทนที่ตามสถานการณ์เฉพาะ
(iii) คลัตช์เสียงผิดปกติ
ปรากฏการณ์ความผิดพลาด: เสียงผิดปกติเช่น "rustling" และ "คลิก" จะได้ยินในระหว่างกระบวนการกดหรือปล่อยคันเหยียบคลัตช์
ขั้นตอนการวินิจฉัย
ตัดสินช่วงเวลาของเสียงผิดปกติ: เสียงผิดปกติเกิดขึ้นเมื่อกดคลัตช์และหายไปหลังจากปล่อยซึ่งอาจเกิดจากความเสียหายต่อแบริ่งที่ปล่อยหรือการหล่อลื่นที่ไม่ดี; หากได้ยินเสียงผิดปกติในขณะที่มีการมีส่วนร่วมหรือแยกคลัทช์อาจเกิดจากการคลายหรือการสึกหรอของคันโยกที่ปล่อยแผ่นขับเคลื่อนหรือแผ่นความดัน
ตรวจสอบแบริ่งที่ปล่อย: สตาร์ทเครื่องยนต์และค่อยๆกดคันเหยียบคลัตช์ หากคุณได้ยินเสียง "rustling" และเสียงจะเพิ่มขึ้นเมื่อกดเหยียบก็มีแนวโน้มว่าแบริ่งที่ปล่อยออกมาจะสวมใส่หรือขาดการหล่อลื่น ในเวลานี้ให้ใช้ไขมันในปริมาณที่เหมาะสมกับที่นั่งแบริ่งที่วางจำหน่าย หากเสียงผิดปกติหายไปหมายความว่ามีปัญหาการหล่อลื่น หากเสียงผิดปกติยังคงมีอยู่จะต้องเปลี่ยนแบริ่งที่ปล่อยออกมา
ตรวจสอบแผ่นขับเคลื่อน: ถอดคลัตช์และตรวจสอบว่าหมุดบนแผ่นที่ขับเคลื่อนนั้นหลวมหรือไม่ หากปัญหาเหล่านี้มีอยู่แผ่นขับเคลื่อนจะสั่นสะเทือนเมื่อมันหมุนและทำเสียงผิดปกติ ควรเปลี่ยนจานที่ขับเคลื่อน
ตรวจสอบแผ่นความดันและฝาครอบคลัตช์: ตรวจสอบว่าสลักเกลียวยึดของแผ่นความดันและฝาครอบคลัตช์นั้นหลวมหรือไม่และชิ้นส่วนภายในนั้นสวมใส่หรือเสียหายหรือไม่ หากพวกมันหลวมให้ขันสลักเกลียวให้แน่น หากชิ้นส่วนเสียหายให้แทนที่
(iv) การเขย่าคลัทช์
ปรากฏการณ์ความผิดพลาด: เมื่อยานพาหนะเริ่มต้นการมีส่วนร่วมคลัทช์ไม่มั่นคงและร่างกายจะสั่นอย่างมีนัยสำคัญ; การเขย่าอาจเกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนเกียร์
ขั้นตอนการวินิจฉัย
ตรวจสอบการตรึงเครื่องยนต์: สลักเกลียวตรึงเครื่องยนต์หลวมหรือวงเล็บที่เสียหายจะทำให้เครื่องยนต์สั่นสะเทือนระหว่างการทำงานและส่งไปยังคลัตช์ทำให้คลัตช์สั่นคลอน ตรวจสอบว่าสลักเกลียวยึดเครื่องยนต์นั้นแน่นขึ้นหรือไม่และวงเล็บนั้นแตกหรือผิดรูป หากมีปัญหาใด ๆ ให้ซ่อมแซมหรือแทนที่
ตรวจสอบแผ่นคลัทช์และแผ่นความดัน: พื้นผิวของแผ่นคลัทช์นั้นไม่สม่ำเสมอมันหรือแข็งตัวและพื้นผิวของแผ่นความดันถูกบิดเบี้ยวและผิดรูปซึ่งจะทำให้เกิดแรงไม่สม่ำเสมอเมื่อคลัตช์มีส่วนร่วมทำให้เกิดการสั่น ตรวจสอบสภาพพื้นผิวของแผ่นคลัชและแผ่นความดัน หากมีปัญหาใด ๆ ให้แทนที่พวกเขาตามสถานการณ์จริง
ตรวจสอบความพอดีระหว่างฮับ spline ของแผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนและเพลาอินพุตของการส่งสัญญาณ: หากระยะห่างที่พอดีมีขนาดใหญ่หรือแน่นเกินไปมันจะส่งผลกระทบต่อการหมุนปกติของแผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนและทำให้คลัตช์สั่น วัดระยะห่างที่พอดี หากไม่เป็นไปตามมาตรฐานให้ปรับหรือแทนที่ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง
ตรวจสอบพื้นผิวการทำงานของมู่เล่: หากมีร่อง, สวมใส่หรือ runout มากเกินไปบนพื้นผิวการทำงานของมู่เล่มันจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนเมื่อคลัตช์มีส่วนร่วม ใช้ตัวบ่งชี้หน้าปัดเพื่อวัด runout ของมู่เล่ หากเกินค่าที่ระบุจะสามารถซ่อมแซมได้โดยการขัดหรือแทนที่

3. การใช้เครื่องมือและอุปกรณ์การวินิจฉัยอย่างสมเหตุสมผล
เมื่อวินิจฉัยความล้มเหลวของการประกอบคลัตช์ 420 ชุดจำเป็นต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ระดับมืออาชีพบางอย่าง เครื่องมือที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ ผู้ปกครองตัวบ่งชี้หน้าปัดผู้ทดสอบแรงสปริงประแจ ฯลฯ ผู้ปกครองจะใช้ในการวัดการเดินทางฟรีของคันเหยียบคลัตช์ ตัวบ่งชี้หน้าปัดสามารถใช้ในการตรวจจับส่วนประกอบของส่วนประกอบเช่นมู่เล่และแผ่นความดัน เครื่องทดสอบแรงสปริงใช้ในการตรวจจับแรงยืดหยุ่นของสปริงอัด ประแจใช้เพื่อถอดแยกชิ้นส่วนและติดตั้งส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับคลัทช์
นอกจากนี้สำหรับระบบคลัตช์ที่ดำเนินการด้วยไฮดรอลิกนั้นจำเป็นต้องใช้เครื่องเติมน้ำมันเบรกเครื่องทดสอบความดันไปป์ไลน์และอุปกรณ์อื่น ๆ เพื่อตรวจจับความดันและการปิดผนึกของระบบไฮดรอลิกอย่างแม่นยำ เมื่อใช้เครื่องมือและอุปกรณ์เหล่านี้ให้ทำตามขั้นตอนการปฏิบัติงานอย่างเคร่งครัดเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแม่นยำของข้อมูลการวัดและความปลอดภัยของการดำเนินการ

4. ข้อควรระวังในการวินิจฉัย
ก่อนที่จะทำการวินิจฉัยข้อผิดพลาดคุณควรเข้าใจการใช้งานของยานพาหนะกระบวนการและอาการของความผิดพลาดในรายละเอียดเพื่อให้คุณสามารถทำการตรวจสอบเป้าหมายได้มากขึ้น
เมื่อถอดประกอบชุดประกอบคลัตช์ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทำเครื่องหมายเพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งของแต่ละองค์ประกอบมีความแม่นยำในระหว่างการติดตั้งเพื่อหลีกเลี่ยงความผิดพลาดใหม่ที่เกิดจากการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม
ในระหว่างกระบวนการวินิจฉัยให้ความสนใจกับความปลอดภัยเพื่อป้องกันการเผาไหม้หรือการบีบจากเครื่องยนต์ส่วนประกอบการส่งสัญญาณ ฯลฯ
เมื่อเปลี่ยนส่วนประกอบคลัตช์คุณควรเลือกอุปกรณ์เสริมที่มีคุณภาพและติดตั้งและปรับแต่งอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดของคู่มือการบำรุงรักษา