การวิเคราะห์และการแก้ปัญหาทางเทคนิคทั่วไปของชุดคลัทช์แบบดึง 430 ชุด

ประเด็นสำคัญในการวินิจฉัยการลื่นไถลของไฟล์ 430 ชุดคลัทช์แบบดึง -

1. การระบุอาการ

430 เมื่อคลัตช์คลัทช์แบบดึงมีอาการที่เห็นได้ชัดจะปรากฏขึ้น ในช่วงเริ่มต้นของยานพาหนะแม้ว่าจะถูกกดคันเร่งยานพาหนะไม่สามารถเริ่มต้นได้อย่างรวดเร็วและราบรื่นแสดงการส่งพลังงานช้าและความรู้สึกของ "ไม่มีพลังงาน" ในระหว่างกระบวนการเร่งความเร็วความเร็วของเครื่องยนต์สามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างรวดเร็ว แต่ความเร็วของยานพาหนะไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างรวดเร็วในเวลาเดียวกัน นี่เป็นเพราะพลังงานที่เกิดจากเครื่องยนต์ไม่ได้ส่งไปยังระบบส่งกำลังอย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยานพาหนะยังรู้สึกว่ามีพลังไม่เพียงพอเมื่อปีนความลาดชัน แม้ว่าเกียร์จะถูกเปลี่ยนและเพิ่มความเร่ง แต่ก็ยังยากที่จะปีนความลาดชันซึ่งส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อประสิทธิภาพการขับขี่ของยานพาหนะ นอกจากนี้ในระหว่างกระบวนการคลัทช์ลื่นเนื่องจากความร้อนแรงเสียดทานคุณอาจได้กลิ่นที่ถูกเผาซึ่งเป็นกลิ่นที่ผิดปกติที่เกิดจากการสึกหรอของแผ่นคลัทช์มากเกินไป

2. การวิเคราะห์สาเหตุที่เป็นไปได้

l การสึกหรอของแผ่นแรงเสียดทาน - แผ่นแรงเสียดทานเป็นองค์ประกอบสำคัญสำหรับการส่งกำลังคลัตช์ หลังจากการใช้งานระยะยาววัสดุเสียดสีบนพื้นผิวจะค่อยๆเสื่อมสภาพ เมื่อการสึกหรอถึงระดับหนึ่งความหนาของแผ่นแรงเสียดทานจะลดลงและความดันระหว่างแผ่นแรงเสียดทานและแผ่นความดันไม่เพียงพอซึ่งจะทำให้เกิดการลื่น นอกจากนี้การเร่งความเร็วอย่างกะทันหันการเบรกอย่างกะทันหันหรือการใช้งานระยะยาวของสถานะกึ่งคลัทช์จะช่วยเร่งการสึกหรอของแผ่นแรงเสียดทาน

l ความล้มเหลวของแผ่นความดัน : แผ่นความดันส่งพลังงานโดยการกดแผ่นแรงเสียดทาน หากแผ่นความดันล้มเหลวเช่นสปริงแผ่นความดันไม่ยืดหยุ่นพอมีการเปลี่ยนรูปหรือหักมันไม่สามารถให้แรงดันเพียงพอที่จะกดแผ่นแรงเสียดทานกับมู่เล่ทำให้คลัตช์ลื่น นอกจากนี้การสึกหรอและการแปรปรวนของพื้นผิวแผ่นความดันยังสามารถนำไปสู่การกระจายความดันที่ไม่สม่ำเสมอและทำให้เกิดการลื่น

l การปลดปล่อยแบริ่งล้มเหลว : แบริ่งปล่อยมีบทบาทในการผลักแผ่นความดันเพื่อแยกระหว่างการทำงานของคลัตช์ เมื่อแบริ่งที่ปล่อยออกมาติดอยู่หรือสวมใส่อย่างรุนแรงมันจะทำให้แบริ่งปล่อยและแผ่นความดันไม่แยกออกจากกันอย่างสมบูรณ์เพื่อให้แผ่นความดันไม่สามารถกดแผ่นแรงเสียดทานได้อย่างสมบูรณ์แล้วลื่น

l ความล้มเหลวของกลไกการทำงานของคลัทช์ : หากคันเหยียบคลัตช์มีการเดินทางฟรีน้อยเกินไปหรือไม่มีการเดินทางฟรีแบริ่งปล่อยจะถูกกดบนแผ่นความดันเสมอส่งผลให้แผ่นความดันไม่สามารถกดแผ่นเสียดสีได้อย่างเต็มที่ ปัญหาเช่นการรั่วไหลของน้ำมันและการเข้าอากาศในระบบปฏิบัติการไฮดรอลิกจะส่งผลให้ความดันไฮดรอลิกไม่เพียงพอและไม่สามารถผลักคลัตช์ให้ทำงานได้ตามปกติซึ่งทั้งหมดอาจทำให้คลัตช์ลื่น

3. วิธีการตรวจจับในสถานที่

l การทดสอบถนน : ดำเนินการทดสอบถนนจริงเพื่อสังเกตประสิทธิภาพการใช้พลังงานของยานพาหนะเมื่อเริ่มเร่งความเร็วและปีนเขา หากอาการลื่นไหลข้างต้นเกิดขึ้นจะมีการตัดสินเบื้องต้นว่าคลัตช์มีปัญหาลื่นไถล

l ตรวจสอบการเดินทางฟรีคลัทช์เหยียบ : ใช้ไม้บรรทัดเพื่อวัดการเดินทางอย่างไร้ค่าคลัทช์ ภายใต้สถานการณ์ปกติการเดินทางแบบคลัทช์แบบดึง 430 ควรอยู่ในช่วงที่กำหนด (โดยปกติ 30 - 40 มม.) หากการเดินทางฟรีมีขนาดเล็กเกินไปหรือไม่มีการเดินทางฟรีจะต้องมีการปรับ

l ตรวจสอบความหนาของแผ่นแรงเสียดทาน : ถอดฝาครอบคลัตช์ออกและใช้คาลิปเปอร์เพื่อวัดความหนาของแผ่นแรงเสียดทาน หากความหนาของแผ่นแรงเสียดทานน้อยกว่าค่าขีด จำกัด ที่ระบุ (ขีด จำกัด การสึกหรอทั่วไปคือ 2-3 มม.) ต้องเปลี่ยนแผ่นแรงเสียดทาน

l ตรวจสอบแผ่นความดันและมู่เล่ : สังเกตว่าพื้นผิวแผ่นความดันสวมใส่บิดงอหรือผิดรูปและตรวจสอบว่าแรงสปริงของแผ่นความดันเป็นเรื่องปกติหรือไม่ ในเวลาเดียวกันตรวจสอบว่าพื้นผิวมู่เล่นั้นแบนหรือไม่ หากมีการสึกหรอหรือการระเหยควรได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

l ตรวจสอบแบริ่งปล่อย : หมุนแบริ่งที่ปล่อยออกมาเพื่อตรวจสอบว่ามันยืดหยุ่นติดอยู่หรือทำเสียงผิดปกติ หากมีปัญหาเกี่ยวกับแบริ่งที่ปล่อยควรจะถูกแทนที่ในเวลา

l ตรวจสอบระบบควบคุมไฮดรอลิก : ตรวจสอบว่ามีการรั่วไหลของน้ำมันในท่อไฮดรอลิกหรือไม่ หากมีการรั่วไหลของน้ำมันท่อจะต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ หมดระบบไฮดรอลิกเพื่อกำจัดอากาศในระบบและตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันไฮดรอลิกเป็นเรื่องปกติ

วิธีการบำรุงรักษาแบริ่งแบบปล่อยใน 430 รุ่น

1. เกณฑ์การเลือกแบริ่ง

l การจับคู่ขนาด : ขนาดของแบริ่งปล่อย 430 ต้องตรงกับโครงสร้างของคลัตช์รวมถึงขนาดที่สำคัญเช่นเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและความกว้าง เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในต้องพอดีกับเพลาคลัตช์คลัตช์และเส้นผ่านศูนย์กลางด้านนอกจะต้องพอดีกับพื้นที่สัมผัสของนิ้วปล่อยแผ่นความดันเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถทำงานได้ตามปกติหลังจากการติดตั้งโดยไม่คลายหรือติด

l ความสามารถในการรับน้ำหนัก : เลือกแบริ่งปล่อยที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักที่เหมาะสมตามสภาพการทำงานของยานพาหนะและภาระงานของคลัทช์ สำหรับยานพาหนะที่มักทำงานภายใต้การโหลดหนักและเงื่อนไขการเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้งควรเลือกแบริ่งที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักที่แข็งแกร่งขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่ได้รับความเสียหายเนื่องจากการใช้งานมากเกินไปในระหว่างการใช้งานระยะยาว

l ข้อกำหนดด้านวัสดุ : แบริ่งปล่อยมักทำจากเหล็กกล้าอัลลอยที่มีความแข็งแรงสูงหรือพลาสติกวิศวกรรมคุณภาพสูง ตลับลูกปืนที่ทำจากเหล็กกล้าอัลลอยด์มีความแข็งแรงสูงและทนต่อการสึกหรอและเหมาะสำหรับสภาพการทำงานที่รุนแรง ตลับลูกปืนที่ทำจากพลาสติกวิศวกรรมมีข้อได้เปรียบเช่นน้ำหนักเบาและเสียงรบกวนต่ำและเหมาะสำหรับยานพาหนะที่มีความต้องการเสียงรบกวนสูง เมื่อเลือกแบริ่งที่ปล่อยออกมาคุณควรเลือกแบริ่งของวัสดุที่เหมาะสมตามความต้องการเฉพาะของยานพาหนะและสภาพแวดล้อมการใช้งาน

l แบรนด์และคุณภาพ : ให้ความสำคัญกับแบรนด์ที่รู้จักกันดีและตลับลูกปืนที่มีคุณภาพที่เชื่อถือได้ แบรนด์ที่รู้จักกันดีมีความเข้มงวดมากขึ้นในกระบวนการผลิตและการควบคุมคุณภาพซึ่งสามารถรับประกันประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์และอายุการใช้งาน ในขณะเดียวกันให้ความสนใจกับการรับรองคุณภาพของผลิตภัณฑ์และรายงานการทดสอบที่เกี่ยวข้องเพื่อให้แน่ใจว่าแบริ่งรุ่นที่เลือกตรงตามมาตรฐานอุตสาหกรรมและข้อกำหนดการใช้งาน

2. วงจรการหล่อลื่นและข้อกำหนดการดำเนินงาน

l วงจรการหล่อลื่น : รอบการหล่อลื่นของแบริ่งปล่อย 430 ควรได้รับการพิจารณาตามความถี่ของการใช้งานและสภาพการทำงานของยานพาหนะ โดยทั่วไปการปล่อยแบริ่งควรได้รับการหล่อลื่นและบำรุงรักษาทุก ๆ 20,000 ถึง 30,000 กิโลเมตรหรือทุก 6 ถึง 12 เดือน สำหรับยานพาหนะที่ใช้บ่อยและอยู่ในสภาพการทำงานที่รุนแรงวัฏจักรการหล่อลื่นควรสั้นลงอย่างเหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าแบริ่งปล่อยอยู่ในสภาวะหล่อลื่นที่ดีเสมอ

l ข้อกำหนดการดำเนินงาน : เมื่อหล่อลื่นแบริ่งปล่อยก่อนอื่นให้ถอดแบริ่งออกจากคลัตช์ ใช้สารทำความสะอาดพิเศษเพื่อทำความสะอาดน้ำมันและสิ่งสกปรกบนพื้นผิวของแบริ่งที่ปล่อยออกมาเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวแบริ่งสะอาด จากนั้นเลือกจาระบีที่เหมาะสม โดยทั่วไปขอแนะนำให้ใช้จาระบีที่ทนต่ออุณหภูมิสูงและทนต่อการสึกหรอ ใช้จาระบีอย่างสม่ำเสมอกับลูกบอล, สนามแข่งและพื้นผิววงแหวนด้านในและด้านนอกของแบริ่งปล่อยเพื่อให้แน่ใจว่าแต่ละส่วนได้รับการหล่อลื่นอย่างเต็มที่ เมื่อใช้จาระบีให้ระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้งานที่มากเกินไปเพื่อป้องกันไม่ให้จาระบีเข้าสู่ส่วนอื่น ๆ ของคลัตช์และส่งผลต่อการทำงานปกติของคลัตช์ ในที่สุดติดตั้งแบริ่งปล่อยหล่อลื่นกลับไปที่คลัตช์ตามวิธีการติดตั้งที่ถูกต้องและดีบักเพื่อให้แน่ใจว่าแบริ่งปล่อยจะหมุนได้อย่างยืดหยุ่นโดยไม่ต้องติด

3. การวิเคราะห์ต้นไม้ผิดพลาดของเสียงผิดปกติ

l การสึกหรอของแบริ่ง : หลังจากการใช้งานระยะยาวแบริ่งปล่อยจะสวมใส่บนลูกบอลสนามแข่งและชิ้นส่วนอื่น ๆ ทำให้แบริ่งวิ่งอย่างไม่มั่นคงและสร้างเสียงที่ผิดปกติ เสียงนี้มักจะปรากฏเป็น "เสียงพึมพำ" หรือ "rustling" และเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วของยานพาหนะเพิ่มขึ้น เมื่อพบเสียงผิดปกติที่เกิดจากการสึกหรอของแบริ่งควรเปลี่ยนตลับลูกปืนในเวลา

l การหล่อลื่นไม่ดี : หากแบริ่งปล่อยออกมาไม่ได้หล่อลื่นเพียงพอหรือไขมันจะลดลงแรงเสียดทานระหว่างส่วนประกอบแบริ่งจะเพิ่มขึ้นส่งผลให้เกิดเสียงดัง เสียงนี้มักจะเป็นเสียง "ส่งเสียงดัง" ซึ่งชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อรถเริ่มหรือเลื่อนเกียร์ ในเวลานี้จะต้องมีการรีบารีแบริ่งที่ปล่อยออกมาอีกครั้งหรือจำเป็นต้องเปลี่ยนจาระบี

l การติดตั้งที่ไม่เหมาะสม : ในระหว่างการติดตั้งแบริ่งปล่อยหากตำแหน่งการติดตั้งไม่ถูกต้องแรงติดตั้งจะไม่สม่ำเสมอหรือรบกวนส่วนอื่น ๆ เสียงรบกวนที่ผิดปกติก็จะถูกสร้างขึ้น ตัวอย่างเช่นหากตำแหน่งการสัมผัสระหว่างแบริ่งปล่อยและนิ้วปล่อยของแผ่นความดันไม่ถูกต้องมันจะทำให้เกิดแรงที่ไม่สม่ำเสมอบนแบริ่งและสร้างเสียงที่ผิดปกติ เมื่อติดตั้งแบริ่งรีลีสคุณต้องทำตามข้อกำหนดการติดตั้งอย่างเคร่งครัดเพื่อให้แน่ใจว่ามีการติดตั้งที่แม่นยำ

l ระบบคลัตช์ล้มเหลว : นอกเหนือจากปัญหาเกี่ยวกับการปล่อยแบริ่งตัวเองความล้มเหลวในส่วนประกอบคลัตช์อื่น ๆ อาจทำให้เกิดเสียงผิดปกติจากแบริ่งปล่อย ตัวอย่างเช่นแรงสปริงที่ไม่สม่ำเสมอบนแผ่นความดันและการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอบนแผ่นแรงเสียดทานจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนเมื่อคลัตช์ทำงานซึ่งจะถูกส่งไปยังแบริ่งปล่อยและทำให้เกิดเสียงรบกวน เมื่อการแก้ไขปัญหาเสียงผิดปกติจากแบริ่งปล่อยมันก็จำเป็นที่จะต้องทำการตรวจสอบอย่างครอบคลุมของระบบคลัตช์ทั้งหมดเพื่อค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของปัญหาและซ่อมแซมในเวลาที่เหมาะสม

ฉันควรทำอย่างไรถ้าคันเหยียบคลัตช์ของรุ่นนี้ผิดปกติ?

1. กระบวนการมาตรฐานสำหรับการระบายระบบไฮดรอลิก

l การตระเตรียม : ก่อนที่จะระบายระบบไฮดรอลิกคุณจะต้องเตรียมเครื่องมือและวัสดุที่สอดคล้องกันเช่นของเหลวเบรกท่อโปร่งใสประแจ ฯลฯ ในเวลาเดียวกันตรวจสอบให้แน่ใจว่ายานพาหนะอยู่บนพื้นระดับและเครื่องยนต์ถูกปิด

l ค้นหาสลักเกลียวที่มีเลือดออก : สลักเกลียวที่มีเลือดออกสำหรับระบบคลัทช์ไฮดรอลิกบน 430 มักจะอยู่บนกระบอกสูบทาสคลัทช์ เมื่อคุณพบสลักเกลียวที่มีเลือดออกแล้วให้วางปลายด้านหนึ่งของท่อใสเหนือสลักเกลียวที่มีเลือดออกและปลายอีกด้านหนึ่งลงในภาชนะเพื่อเก็บของเหลวเบรกที่ระบายออก

l การทำงานของเลือดออก : ปล่อยคันเหยียบคลัตช์แล้วค่อยๆกดคันเหยียบคลัตช์และทำให้มันหดหู่ ใช้ประแจเพื่อคลายสลักเกลียวที่มีเลือดออก 1/4 - 1/2 เทิร์น ในเวลานี้อากาศจะถูกปล่อยออกมาจากสลักเกลียวที่มีเลือดออกพร้อมกับของเหลวเบรก สังเกตการไหลของของเหลวเบรกในท่อโปร่งใส เมื่อไม่มีฟองอากาศในของเหลวเบรกอีกต่อไปให้ขันสลักเกลียวที่มีเลือดออกอย่างรวดเร็ว ทำซ้ำการดำเนินการข้างต้นจนกว่าจะไม่มีฟองในของเหลวเบรกที่ปล่อยออกมา ในระหว่างกระบวนการเลือดออกให้ความสนใจในการเติมน้ำมันเบรกให้ทันเวลาเพื่อป้องกันไม่ให้ระดับของเหลวเบรกต่ำเกินไป

l ตรวจสอบระดับของเหลว : หลังจากการดำเนินการเลือดออกเสร็จสิ้นให้ตรวจสอบระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำเบรกของเหลวเพื่อให้แน่ใจว่าระดับของเหลวอยู่ในช่วงที่ระบุ หากระดับของเหลวต่ำเกินไปให้เพิ่มของเหลวเบรกที่ตรงกับรุ่นที่ระบุ

2. การวัดระยะห่างจากแท่งแรงหนอนของกระบอกสูบ

l ถอดชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง : เพื่ออำนวยความสะดวกในการวัดการกวาดล้างแท่งแรงดันมาสเตอร์คุณจะต้องถอดแผงตกแต่งหรือฝาครอบป้องกันใกล้กับคันเหยียบคลัตช์เพื่อเผยให้เห็นแท่งดันกระบอกสูบหลักคลัทช์

l การวัดระยะห่าง : ใช้มาตรวัดความรู้สึกเพื่อวัดระยะห่างระหว่างก้านดันกระบอกสูบหลักและลูกสูบ เมื่อทำการวัดให้ใส่มาตรวัดความรู้สึกระหว่างก้านกดและลูกสูบและดึงมาตรวัดความรู้สึกเบา ๆ เมื่อคุณรู้สึกถึงความต้านทานเล็กน้อยความหนาของมาตรวัดความรู้สึกคือการกวาดล้างก้านดัน โดยทั่วไปแล้วการกวาดล้างก้านแบบพุชของโมเดล 430 จะต้องอยู่ระหว่าง 0.5 ถึง 1.0 มม. หากการกวาดล้างที่วัดได้ไม่ได้อยู่ในช่วงที่ระบุจะต้องมีการปรับ

l ปรับการกวาดล้าง : เมื่อปรับการกวาดล้างของก้านดันกระบอกสูบหลักให้หมุนน็อตปรับบนก้านดัน หากการกวาดล้างมีขนาดใหญ่เกินไปให้หมุนน็อตปรับตามเข็มนาฬิกาเพื่อขยายก้านกดและลดการกวาดล้าง หากการกวาดล้างมีขนาดเล็กเกินไปให้หมุนน็อตปรับทวนเข็มนาฬิกาเพื่อลดก้านกดและเพิ่มการกวาดล้าง ในระหว่างกระบวนการปรับใช้มาตรวัดความรู้สึกเพื่อวัดอย่างต่อเนื่องจนกว่าการกวาดล้างถึงค่าที่ระบุ

3. ช่วงความอดทนที่อนุญาตการเดินทาง

ค่ามาตรฐานของจังหวะการเหยียบคลัตช์ของรุ่น 430 โดยทั่วไปคือ 150-160 มม. และช่วงความทนทานที่อนุญาตมักจะเป็น± 5 มม. กล่าวอีกนัยหนึ่งจังหวะการเหยียบคลัตช์อยู่ในช่วงปกติระหว่าง 145-165 มม. หากจังหวะเหยียบเกินช่วงนี้มันจะส่งผลกระทบต่อการทำงานปกติของคลัตช์ส่งผลให้เกิดปัญหาเช่นการแยกคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์หรือการลื่น เมื่อพบว่าจังหวะการเหยียบผิดปกติควรตรวจสอบและปรับตามวิธีการที่กล่าวถึงข้างต้นในการระบายระบบไฮดรอลิกและปรับการกวาดล้างของแกนดันกระบอกสูบหลักเพื่อคืนค่าจังหวะการเหยียบในช่วงปกติ ในเวลาเดียวกันหลังจากปรับจังหวะการเหยียบควรทำการทดสอบถนนจริงเพื่อตรวจสอบว่าประสิทธิภาพการทำงานของคลัตช์เป็นเรื่องปกติหรือไม่เพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ของยานพาหนะ

รายละเอียดกระบวนการที่มองข้ามได้ง่ายระหว่างการติดตั้งแอสเซมบลีคืออะไร?

1. การตรวจจับ Runout Face Flywheel

l การเตรียมเครื่องมือทดสอบ : ก่อนที่จะทดสอบการวิ่งบนใบหน้าของมู่เล่คุณต้องเตรียมเครื่องมือทดสอบเช่นตัวบ่งชี้หน้าปัดและฐานแม่เหล็ก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความถูกต้องของเครื่องมือทดสอบตรงตามข้อกำหนดและอยู่ในสภาพการทำงานที่ดี

l ติดตั้งตัวบ่งชี้หน้าปัด : แก้ไขฐานแม่เหล็กบนตัวเครื่องยนต์หรือตำแหน่งที่มั่นคงอื่น ๆ เพื่อให้หัววัดของตัวบ่งชี้หน้าปัดอยู่ในแนวตั้งกับใบหน้าท้ายของมู่เล่และจุดสัมผัสระหว่างหัววัดและใบหน้าท้ายของมู่เล่ควรอยู่ใกล้กับขอบด้านนอกของมู่เล่มากที่สุด

l การตรวจจับ : ค่อยๆหมุนมู่เล่สำหรับวงกลมหนึ่งวงและสังเกตการแกว่งของตัวบ่งชี้การหมุน ค่าการแกว่งสูงสุดของตัวบ่งชี้ตัวบ่งชี้การหมุนคือการไหลออกของใบหน้าปลายล้อ การวิ่งของหน้ามู่เล่ของคลัทช์รุ่น 430 โดยทั่วไปจะต้องไม่เกิน 0.05 มม. หากผลการทดสอบเกินกว่าค่าที่ระบุหมายความว่าใบหน้าปลายมู่เล่มีปัญหาเช่นการแปรปรวนและการเสียรูปและมู่เล่ต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยน มู่เล่ที่ได้รับการซ่อมแซมจะต้องทำการทดสอบอีกครั้งสำหรับการวิ่งบนใบหน้าเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดการติดตั้ง

2. ข้อมูลจำเพาะสำหรับการใช้งานศูนย์กลางและการวางตำแหน่ง

l เลือกเครื่องมือศูนย์กลางที่ถูกต้อง : เมื่อติดตั้งชุดคลัทช์ 430 ควรใช้เครื่องมือศูนย์กลางเฉพาะ ขนาดและรูปร่างของเครื่องมือกึ่งกลางควรตรงกับโครงสร้างของคลัตช์เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบต่าง ๆ ของคลัตช์สามารถจัดตำแหน่งได้อย่างแม่นยำ

l ติดตั้งเครื่องมือศูนย์กลาง : ก่อนที่จะติดตั้งแผ่นความดันคลัตช์และแผ่นแรงเสียดทานให้ใส่เครื่องมือกึ่งกลางลงในรูตรงกลางของมู่เล่และรูของเพลาอินพุตการส่งสัญญาณ จากนั้นติดตั้งแผ่นแรงเสียดทานและแผ่นความดันตามลำดับเพื่อให้รูตรงกลางของแผ่นแรงเสียดทานและแผ่นความดันพอดีกับเครื่องมือกึ่งกลาง ในระหว่างกระบวนการติดตั้งให้ความสนใจเพื่อรักษาตำแหน่งของเครื่องมือที่อยู่ตรงกลางเพื่อหลีกเลี่ยงการเบี่ยงเบน

l ตรวจสอบเอฟเฟกต์ศูนย์กลาง : หลังจากติดตั้งแผ่นความดันคลัตช์และแผ่นแรงเสียดทานให้ตรวจสอบว่าเครื่องมือกึ่งกลางสามารถหมุนได้อย่างราบรื่นหรือไม่และตำแหน่งของแผ่นแรงเสียดทานและแผ่นความดันบนล้อมู่เล่นั้นสมมาตรและสมมาตร หากเอฟเฟกต์ศูนย์กลางไม่เป็นที่น่าพอใจคุณต้องปรับตำแหน่งของเครื่องมือศูนย์กลางจนกว่าคุณจะได้รับผลการจัดให้เป็นศูนย์กลางที่น่าพอใจ ในที่สุดนำเครื่องมือศูนย์กลางออกก่อนติดตั้งเกียร์

3. ลำดับการกระชับของสลักเกลียว

l กำหนดลำดับการกระชับสลักเกลียว : สลักเกลียวบนแผ่นความดันคลัช 430 มักจะกระจายเป็นวงกลม เมื่อขันสลักเกลียวให้แน่นพวกเขาควรจะแน่นตามลำดับของการข้ามเส้นทแยงมุม สิ่งนี้จะทำให้แผ่นความดันเครียดอย่างสม่ำเสมอและหลีกเลี่ยงการเสียรูปของแผ่นความดันเนื่องจากความเครียดที่ไม่สม่ำเสมอ

l ขัน สลักเกลียว : กระบวนการกระชับของสลักเกลียวแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอนโดยทั่วไป 2-3 ขั้นตอน ในขั้นตอนแรกให้ใช้ประแจเพื่อกระชับสลักเกลียวเพื่อให้แผ่นความดันและมู่เล่ติดตั้งในตอนแรก แต่อย่าขันให้แน่น ในขั้นตอนที่สองให้ขันสลักเกลียวให้แน่นถึง 50% -60% ของแรงบิดที่ระบุตามลำดับของการข้ามเส้นทแยงมุม ในขั้นตอนที่สามให้ขันสลักเกลียวให้เป็นค่าแรงบิดที่ระบุ (โดยทั่วไป 80-100N - M, อ้างถึงคู่มือการบำรุงรักษายานพาหนะสำหรับค่าที่เฉพาะเจาะจง) อีกครั้งในลำดับของการข้ามเส้นทแยงมุม ในกระบวนการของการกระชับสลักเกลียวให้ใช้ประแจแรงบิดเพื่อให้แน่ใจว่าแรงบิดแน่นของสลักเกลียวแต่ละอันตรงกับข้อกำหนดที่ระบุ ในเวลาเดียวกันหลังจากกระชับสลักเกลียวทั้งหมดให้ตรวจสอบการกระชับของสลักเกลียวอีกครั้งเพื่อป้องกันการคลาย