แผ่นดันชุดดิสก์คลัตช์ทำให้การส่งกำลังเครื่องยนต์มีความเสถียรได้อย่างไร

องค์ประกอบหลักของแผ่นดันชุดดิสก์คลัตช์
ที่ แผ่นดันประกอบจานคลัตช์ ใช้แผ่นแรงดันเป็นส่วนประกอบรับน้ำหนักหลัก และจับคู่กับอุปกรณ์เสริมหลัก เช่น สปริงอัดและแบริ่งปล่อยเพื่อสร้างระบบกลไกที่แม่นยำและประสานงานกัน โดยทั่วไปแผ่นดันจะถูกสร้างขึ้นจากวัสดุโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง และพื้นผิวได้รับการดูแลเป็นพิเศษเพื่อเพิ่มความต้านทานการสึกหรอและค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี ทำให้มั่นใจได้ว่ารูปร่างจะคงตัวภายใต้ความเครียดในระยะยาว สปริงอัดเป็นศูนย์กลางการส่งแรง และค่าสัมประสิทธิ์ความยืดหยุ่นและโหมดการกระจายของสปริงนั้นได้รับการคำนวณอย่างแม่นยำ ซึ่งไม่เพียงแต่ให้แรงอัดที่เพียงพอเท่านั้น แต่ยังให้การดีดตัวที่ราบรื่นในระหว่างกระบวนการแยกอีกด้วย แบริ่งปล่อยจะเชื่อมต่อกลไกการทำงานและแผ่นดัน และลักษณะแรงเสียดทานแบบกลิ้งสามารถลดการสูญเสียทางกลได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อตัดไฟ

เส้นทางการส่งกำลังภายใต้สภาวะปกติ​
เมื่อรถอยู่ในสถานะการขับขี่ปกติและผู้ขับขี่ไม่ได้ใช้แป้นคลัตช์ แผ่นดันชุดจานคลัตช์จะเข้าสู่โหมดการนำกำลัง สปริงอัดอยู่ในสถานะยืดออกตามธรรมชาติ และแรงยืดหยุ่นของมันทำหน้าที่เท่าๆ กันที่ด้านหลังของแผ่นดันผ่านเส้นทางเชิงกลที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ทำให้แผ่นดันสร้างแรงกดตามแนวแกนในทิศทางของแผ่นคลัตช์ ภายใต้แรงกดดันนี้ แผ่นคลัตช์จะถูกยึดไว้อย่างแน่นหนาระหว่างแผ่นดันและมู่เล่ และทั้งสามแผ่นจะกลายเป็นตัวสัมผัสที่แข็งแรง แรงบิดที่เกิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังมู่เล่ในขั้นแรก และมู่เล่จะส่งกำลังไปยังแผ่นคลัตช์ผ่านการเสียดสีที่พื้นผิว ในขณะที่แผ่นดันจะช่วยเพิ่มผลกระทบจากการเสียดสีนี้ผ่านแรงดันย้อนกลับ เพื่อให้สามารถส่งแรงบิดไปยังเพลาอินพุตการส่งผ่านผ่านแผ่นคลัตช์ได้โดยไม่สูญเสีย วิธีการส่งกำลังนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการส่งกำลังเชิงเส้นจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลังด้วยความช่วยเหลือของคุณลักษณะที่เข้มงวดของการสัมผัสทางกล ซึ่งให้การสนับสนุนกำลังอย่างต่อเนื่องสำหรับการขับขี่ยานพาหนะ

หลักการทางกลของการส่งผ่านแรงเสียดทาน
ที่ friction between the pressure plate and the clutch plate is the core mechanism of power transmission, and behind it are complex interface mechanics. When the pressure plate presses the clutch plate under the action of the spring force, a vertical positive pressure is generated between the contact surfaces. This pressure and the friction coefficient of the contact surface jointly determine the value of the maximum static friction force. The torque output by the engine must be less than this friction torque to achieve full power transmission. The micro-texture design of the pressure plate surface has been optimized to increase the friction coefficient and avoid excessive wear of the clutch plate. In actual operation, the contact between the pressure plate and the clutch plate is not completely rigid, but there is a slight elastic deformation. This deformation can buffer instantaneous torque fluctuations, reduce the impact load of the transmission system, and make the power transmission process smoother. ​​

ข้อควรพิจารณาในการออกแบบเพื่อการปรับตัวต่อสิ่งแวดล้อม​
ในระหว่างการขับขี่ยานพาหนะ แผ่นดันชุดดิสก์คลัตช์จำเป็นต้องรับมือกับสภาพการทำงานที่ซับซ้อน และการออกแบบจะคำนึงถึงผลกระทบของปัจจัยภายนอก เช่น อุณหภูมิและการสั่นสะเทือนต่อการส่งกำลังอย่างเต็มที่ ช่องกระจายความร้อนถูกตั้งค่าไว้ภายในแผ่นแรงดันเพื่อกระจายความร้อนที่เกิดจากแรงเสียดทานอย่างรวดเร็ว เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้คุณสมบัติของวัสดุเสื่อมลงเนื่องจากอุณหภูมิสูง สปริงอัดทำจากวัสดุโลหะผสมที่ทนต่ออุณหภูมิสูงและยังคงสามารถรักษาคุณสมบัติความยืดหยุ่นที่มั่นคงได้ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงของห้องเครื่อง เพื่อตอบสนองต่อการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการกระแทกบนถนน ชุดประกอบจะดูดซับพลังงานกระแทกบางส่วนผ่านโครงสร้างรองรับแบบยืดหยุ่น เพื่อป้องกันชิ้นส่วนที่หลวมหรือความผันผวนของแรงดันที่เกิดจากการสั่นสะเทือน รายละเอียดการออกแบบเหล่านี้ช่วยให้แน่ใจว่าแผ่นดันส่วนประกอบดิสก์คลัตช์สามารถรักษาประสิทธิภาพการส่งกำลังที่เสถียรภายใต้สภาพการทำงานที่แตกต่างกัน ซึ่งรับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้ของยานพาหนะ